Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Angry опять путаешь мк1 и мк2

А кто грамотный?- где должен стоять доп. резистор на зажигание и какого номинала, а то я его активно не наблюдаю нигде. И может ли в связи с этим плохо заводиться двигатель? У меня он несколько секунд крутит без признаков вспышек а потом резко подхватывает и четко работает дальше... ?

Страно у меня торпеда на 6 болтах. Два в левой стойке два в правой и два под лобовым скрытые пластиковыми декортативными защелками.

У Мк2 число болтов удвоили.

Табличка правильная. Датчик при нагреве должен УМЕНЬШАТЬ свое сопротивление.

Win4d писал(а):

Аблом, почистил щеточкой номер двигла, а он оказался TLA - какой позорняк, теперь меня будут делать москвичи и таврии... какого хрена в доках 1.4? я знаю что таких в 77г тогда не делали, но был уверен что у меня 1.1. Но что интересно - катится довольно бодро, там где я раньше на таврии переключался на пониженную - сейчас еду на высокой передаче. При 60 км/ч - 2000 об. как и было в таврии.
А кто подскажет, просто не разбирался пока - клапана шумноваты, бывший хоз. утверждал что мол ось коромысел износ имеет, поэтому клапана не отрегулируешь четко. После прочтения порядка 200 стр. Некрофорда наткнулся на интересный способ - ось коромысел провернуть на 180 град. - типа поменять изнош. и неизнош. стороны местами! ВОЗМОЖНО ЛИ ТАКОЕ на Фиесте? И надо ли чего-то сверлить?

Даже если такое и возможно то мне этот способ кажется сомнительным но это только мое ИМХО.
Что касается маркиовки двигателя а вы на гонки собрались ехать? Мне кажется что двигатель хоть и слабый но зато надежный и экономичный (даже по сравнению с таврическим). А если хотите на гонки тогда следует менять двигатель на CVH что означает абсолютную непринципиальность маркировки старого двигателя.

по поводу оси коромысел это ко мне

на прошл неделе перебирал бошку.

в общем, меня смутило

бывший хоз. утверждал что мол ось коромысел износ имеет, поэтому клапана не отрегулируешь четко.

кажись это пиздешь и очень нехороший знак. сними крышку и посмотри на РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВИНТЫ. что то мне подсказывает что твой старый хоз сломал парочку... . я сам когда зазоры полез регулировать у меня стоял один ремонтный болт и несколько с трещинами на шестигранной головке. а это значит что они скоро сломаются, а именно при попытке регулировки зазоров (я сам один сломал). и на моем доноре тоже один сломан был

ну да ладно, не будем о плохом

по поводу оси
ее можно в принципе развернуть и прийдется просверлить отверстие, а точнее сверлить НУЖНО
разворот надо произвести след образом:
если встать лицом к передку афто, то ось коромысел повернуть по часовой стрелке (впрочем можно и против=)) так, чтоб левый конец стал правым, и наоборот, правый левым.
заметь что под самым левым кронштейном крепления вала находится масляный канал, который подает масло под давлением в канал кронштейна, откуда масло поступает через ОТВЕРСТИЕ ВАЛА в его полость. на валу имеются отверстия в местах под каромыслами, что позволяет подводить масло в зоны трения.
тебе следует после пореворота вала просверлить точно такое же по диаметру (или чуть большее, в зависимости от износа вала) отверстие, а точнее даже ЖИКЛЕР.

постараюсь седня фоты сделать

а там лезть не надо, надо тока снять воздухан (мешать будид) и отвинтить 4 винта м5 под крест отвертку снимешь крышку и сразу все увидишь. операция безболезненная.

вот тебе повернутая на 180о (по собств оси) левая часть (по ходу движ авто) вала:

1-сквозное отв под шплинт
2-отверстия в местах под коромыслами
3-то самое ОТВЕРСТИЕ ВАЛА (или жиклер), заметь какое маленькое
4-четкая зона выработки
5-лыска (по научному-чертежному, или можно назвать и фаской) под болт крепления кронштейна. она сделана для предотвращения проворота и смещения вала
6-сам кронштейн. разумеется, вверх ногами
7-отв-е через кот из маслянного канала блока масло попадает в полость вала (под этим кронштейном ОТВЕРСТИЯ ВАЛА нет)

Кстати, при таком сильном износе вал можно бы и заменить.

что я и сделал