Проект Фиеста

Южнокорейская прокуратура обвиняет ТагАЗ в воровстве технологий у компании GM DAT — местного подразделения концерна General Motors (GM). Она подозревает, что ТагАЗ смог незаконно получить техдокументацию на "бюджетный" автомобиль Chevrolet Lacetti — седьмую по популярности иномарку в России — и создал на ее базе собственный автомобиль С-100.
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1237037

Но интересно другое:

ТагАЗ долго отстаивал право попасть в госпрограмму, и министерство в конце концов согласилось, посчитав, что уровень локализации сборки С-100 для этого достаточен.

Что там у Форда или Фольксвагона с локализацией?

У фольксвагона галимая "отвертка". Уровень "производства" в Калуге - такое можно организовать в любом большом гараже с несколькими подъемниками. Кстати, на GM в Питере - аналогичная ситуация.

Форд хотя бы кузова здесь варит и красит.

Но гораздо более интересны амбиции французов из рено. Они хотят добиться не менее чем 70% локализации по комплектующим (то есть более 90% локализации по стоимости машины). Для этого будут вводить унификацию машин ВАЗа с логаном и симболем (начнут с производства в России двигателя и коробки передач).

ТагАЗ, впрочем, тоже не лыком шит. Или не шитом лык. Но концепция локализации на ТагАЗе несколько другая - они убедились в том, что дешево и хорошо в России никто ничего делать не хочет, что при заказе на стороне в лучшем случае будет либо хорошо и дорого, либо дешево и говенно, а обычно одновременно дорого и говенно. Поэтому все, что можно, надо делать самим. Либо силами специально созданного призаводского производства. А дешево и говенно можно в любой момент заказать в Китае.