Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Южная Корея заподозрила ТагАЗ в краже секретов Chevrolet Lacetti
Прокуратура округа Намбу города Сеула возбудила уголовные дела в отношении двух сотрудников Tagaz Korea, корейской "дочки" ТагАЗа, пишет в субботу газета "Коммерсант".

По данным южнокорейских СМИ, когда менеджеры переходили из GM DAT в Tagaz Korea, один из них скопировал файлы с технической документацией на автомобиль Chevrolet Lacetti. Затем, уверены следователи, эти решения были использованы в автомобиле C-100, который недавно представил ТагАЗ как собственную разработку.

Представитель ТагАЗа Елена Ларина не стала комментировать сообщения южнокорейской прессы, сославшись на то, что никаких запросов от корейских прокуроров завод не получал. В GM от комментариев также отказались.

Между тем бывшим сотрудникам GM DAT, предположительно причастным к утечке технической документации, грозит по десять лет тюрьмы. В пятницу стало известно, что один из свидетелей по делу после допроса повесился.

Обвинение российского завода в краже технологий - случай беспрецедентный, подчеркивает "Коммерсант", тем более что С-100 был представлен как прорыв в российском автомобилестроении. При этом, напоминает газета, еще год назад специалисты указывали на существенное сходство сравнительных характеристик С-100 и Lacetti, хотя на все запросы Минпромторга о возможном использовании технологических решений GM DAT ТагАЗ неизменно отвечал, что ни партнерства, ни противозаконного копирования нет.

Ранее у ТагАЗа уже возникал конфликт с китайской Chery, которая обвинила российский завод в том, что он незаконно собирает и продает ее внедорожники Tiggo.

Источник: http://auto.lenta.ru/news/2009/09/12/secret/

ну так то если корейцев капнуть то окажется что они вообще на 90% ворованные технологии используют

Ну давай, "капни". Расскажешь о результатах.

Возьмем, к примеру, хундай. Нифига не секрет, что свое моторостроение он начинал с лицензий на моторы Mitsubishi. Затем эти моторы модернизировал (скажем, в двухлитровом Сириусе хорошо заметны корни легендарного миубиши 4G63). Затем пошел еще дальше - пока не пришел к полностью самостоятельным моторам, причем столь хорошим, что уже Мицубиши покупает лицензии у Хундая на эти моторы.

Или, скажем, не секрет, что common-rail дизеля хундаю помогали делать на фирме мерцедес-бенц. В рамках официального сотрудничества. И еще неизвестно, кто у кого там больше позаимствовал.

Видите ли, товарисч - у хундая гигантская лабораторная и инженерная база. Скажем, одних стендов для ресурсных испытаний двигателей - больше 200 штук. Вот ты только представь себе это - 200 моторов круглосуточно накручивают там моточасы под симулируемой стендом нагрузкой, под контролем компьютеров, с фиксацией всех параметров. Такой размах экспериментов не то что ВАЗу - и мерцедесу не снился. При этом ясно, что хундаю эти испытания обходятся намного дешевле, чем мерцедесу - поэтому мерцедес и заинтересован в сотрудничестве.

Аналогичная ситуация у хундая с трансмиссиями - начинал с лицензионных копий мицубиши и айсина, а пришел к собственным 8-ступенчатым автоматам и коробкам DSG.

Или вот, скажем - полноприводную трансмиссию для сантафе разрабатывали на фирме порше. Они же интегрировали ее в автоматическую коробку G4A51 и участвовали в доводке этой коробки. Можно ли назвать это "спизженными технологиями", если разработку делали хоть и немцы, но по заказу и за деньги хундая?

Кстати, недавно обратил внимание, что газовые упоры, на которых поднимается задняя дверь санты и ее стекло, имеют надписи Made in Germany рядом со значками Hyundai. Судя по всему, в германии у хундая прикуплен какой-то заводик. Потому что упоры, надо сказать, очень хорошие, и даже штоки для черной машины покрыты черным хромом, а не белым, как все привыкли. Такая вот внимательность к мелочам.

потому как значит кореянцы реально оценили c-100 конкурентом своим поделкам

C-100 как бы практически китайская поделка. Я уже говорил, что есть маза, что из этой машины растут уши Chery. Ну то есть, натурально, это "творчески переосмысленная" китайцами Daewoo Lacetti, базару нет - но судя по тому, что было видно на выставочном экземпляре, это не копия лацетти.

Смысл участия Chery в этом - они сами не захотели выпускать эту машину, поскольку у них уже готовы собственные, более интересные и более "чистые" в смысле разработки, варианты в этом же классе. А вот продать разработку за какие-то денежки ТагАЗу, уже купившему у Chery полный комплект оборудования для сборки машин С-класса (под Чери Фору, она же ТагАЗ Вортекс Эстина) - почему бы и нет? ТагАЗ же не имеет амбиций экспортировать эти машины по всему миру - а для продаж внутри России на лицензионную чистоту можно насрать.