Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

это пока, а потом и двиг

Кольца сменить можно. Можно и поршни сменить, благо они от ВАЗа.

Однако это не устраняет проблемы излишней компресии и разбаланса масс.

Так что надо бы поршеньки с пальцами все-таки взвесить. И уже по разнице масс будем решать - можно ли оставить этот колхоз, или надо пилить золотые гири

VoVAN писал(а):

проблемы излишней компресии
э..., это как понимать, ты имел в виду излишней степ.сжатия?

Собственно излишняя компрессия и является вследствии излешней степени сжатия. Ксати год назад когда покупки машины и в проекте не было и мечтал о жигулях (наивно считая их лучшей машиной) читал я в книжке Сингуринди о том что раллисты для уменьшения массы поршней снимали металл с дна поршня со стороны картера. А если попробывать снять чуть чуть металл со дна поршня со стороны головки? Как я понял основная проблема соблюсти плоскость чтоб она осталась горизонтальной и чтобы это была все таки плоскость. На притирочной плите я думаю можно рискнуть.

П.С. Это просто вопрос. Мысли вслух.

Собственно излишняя компрессия и является вследствии излешней степени сжатия.

излишняя компрессия возникнуть не может, ее всегда не хватает из-за зазоров в ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВО-КОЛЬЦОВОЙ_ГРУППЕ_И НЕГЕРМЕТИЧНОСТИ_КЛАПАНОВ (запомни)

что такое компрессия- это возможность удерживать , в нашем случае, газовое давление внутри замкнутого пространства!
прЕмер: футбольный мяч во время игры испытывает перепады давления, в результате чего его ниппель пропускает воздух и тот сдувается до того давления, которое ниппель может удерживать


степень сжатия - это отношение конечного объема к начальному!

прЕмер от вовега: допустим изначально в воздушном шарике было 5 литров воздуха, по мере погружения его в жидкость (на дно океана) давление воды привело к его сжатию до одного литра. степень сжатия составила 500% или, другими словами, шарик СЖАЛСЯ (а не сдулся и потерял газ) в 5 раз

записал?!

VoVAN писал(а):

прЕмер: футбольный мяч во время игры испытывает перепады давления, в результате чего его ниппель пропускает воздух и тот сдувается до того давления, которое ниппель может удерживать

Если бы ниппель выпускал газ то к концу футбольных матчей нечем бы было играть. Мяч просто деформируется. Вот и все. Или же другой пример если бы ниппель спускал воздух каждый раз когда колесо попадает в яму или наезжает на кочку то приходилось бы каждые несколько километров подкачивать колесо.

VoVAN писал(а):

Angry
я про давление, про то что ниппель может держать только определенное кол-во атмофер, а потом - стравливание...

да не суть эти мячи да шарики. я ж тебе пытался доходчиво про степ.сжат. и компрес. рассказать, блин, а ты чота продолжаешь тупить

Все что ты сейчас описал я давным давно прочитал в книге того же господина Сингуринди. Так что я не туплю. В той книге там были описаны вещи такие как удаление противовесов с коленвала с последующей его балансировкой, облегчение шатунов, повышение степени сжатия при помощи фрезеровки головки и многое другое. Что касается связи между степенью сжатия и компрессией то степень сжатия определяет МАКСИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ КОМПРЕССИИ. Естественно что по мере износа она будет падать из за утечек газа. Теперь вот еще что. Зная степень сжатия можно подсчитать МАКСИМАЛЬНОЕ значение компрессии. После этого замерить фактическую и на основании различия максимальной и фактической судить о состоянии двигателя. А в твоем случае посчитав степень сжатия можно определиться каким бензином можно безбоязненно заправляться (раз у тебя повышенная степень сжатия то можно подсчитать можно ли тебе ездить на 92).

VoVAN писал(а):

мда , сам дурак

Это к чему?

чота я не нашел поршни 75,5 мм а только 76,0 (цилиндры еще не померил, нет нутрометра )
например тут http://www.texkom.ru/shop.php?rid=42&npp=20&srch=2101&p=39