Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

здесь хорошо видны маленькие дырочки в прокладке для ОЖ между 4-м и 3- м цилиндрами, и видно большие дырочки (в размер отверстия канала ОЖ) на краю блока. ВОПР: нахрена между котлами маленькие дырки??? (чтобы хуже была циркуляция?)

Плохая прокладка неправильная

На самом деле понятно, что они боялись потерять жесткость прокладки - но дырки можно было бы пробить и побольше.

из бумажек с пометкой Госзнак РФ. Рублей 40-60 и привзут. Там есть силиконовые вставки, так что не рекомендую заниматься картоновырезкой.

Это да. Если есть возможность заказать - лучше заказать.

А если нет - можно вырезать из картона, но ТОЛСТОГО - миллиметр минимум. И резать аккуратно, подгонять острым скальпелем точно по впускным каналам в коллекторе.

прав тот мануал, где указаны несколько ступеней усилий затяжки в ньютонометрах.

начит так, свища в прокладке небыло, клапана шас притираю и завтра постараюсь снять пошни - думаю самые главные виновники -кольца.
вопрос по притирке : как сильно надо прижимать клапан?

bbird, дубль цвай:
значит прорезать все-таки по нужному месту прокладку?

ВОВА!!! блин, я конечно все понимаю, но как ты мне посоветуешь открутить эти два последних болта картера (кот по твоим словам снимается без снятия двигуна, как впрочем и поршни)

как видишь, второго совсем не видно

но как ты мне посоветуешь открутить эти два последних болта картера

На фотах нехоя не вижу. У меня везде ключи подлезали и даже картер снялся без снятия лыжи и прочей хреноты. Но глушак снимать надо, конечно

Если нет правильных ключей - ну что же, придется привязать двигатель (или КПП) за такелажные уши (или за корпус КПП) к доске, положенной на крылья поперек двигательного отсека, и отвинчивать нахрен нижнюю лыжу.

значит прорезать все-таки по нужному месту прокладку

Я бы прорезал. Но аккуратно.

в бамажке к прокладке написано так

11 kpm это почти 110 Нм - не крутовато ли будет? Особенно с учетом дотяжки на 90 градусов два раза?

Я бы тянул до 30 Нм все равномерно, минимум в три прохода (сначала все легко - ньютонов до трех, потом до 10 нм, потом до 30), потом 90 градусов дотяжки, потом прогрев на холостом ходу до рабочей и на горячем еще 30-45-60-90 градусов дотяжки, но не превышая момент в 50-60 Нм. БОЛТЫ СМАЗАТЬ!!!

Это если OHV со старыми, калеными, болтами (под обычный ключ). Болты мягкие (под торкс) можно тянуть, не контролируя момент на финише - просто поворачивая на углы, примерно как для Нексии рекомендовано. Болты потекут, когда нагрузка превысит рассчетную.

Да, и вот еще что: мягкие болты одноразовые. Их надо купить новые, а старые от мотора - выкинуть.

пришлось снимать лыжу, подперев снизу кпп колобахой, чтобы снять карткр. выхлопная тут не мешалась, тк она не зафиксирована жестко (надо снимать поршни - гбц уже нет, значит нет и выпускного коллектора )
А зачем ты их притираешь?
ну там раковины на них есть небольшие и даже НАГАР на одном выпускном (щас скажеж что мол зазор был маловат, ан нет за зазорами в толкателях я слежу)

поршень №1 с одной и с другой стороны, дно, снизу, шатунные (оригинал) фкладыжы:
+ + + +

поршень №2 тоже самое
+ + + +

поршень №3, сюрприз: здесь уже вкладыши от таза
+ + + +

поршень №4, здесь тоже вкладыши от таза но хуже (
+ + + +

заметно что 4-й порш отличается от других-немного дерьмовата выточка на его дне по сравнению с другими и есть отверстия в бобышках (видны на фото нижней стороны с надписью ваз). На сколько такое отличие плохо для жизни движка? (массы не мерял, но чувствую не ладное)

что делать далее?

ну с вкладышами понятно: заказать оригинал и поставить на место, а что с поршнями??? ставить с донора + новые кольца? или проще поменять на новые ТАЗовские с новыми кольцами (расход масла побоку), или заменить только кольца

вот фото еще до кучи

а чего цилиндры такие ржавые? тосол протекал что-ли?
и я бы поискал хитрый такой девайс для дрели для ручной хонинговки. и не надо смеяться англичане не гнушаются его юзать. всё же получше чем зеркальные цилиндры. проблема только смыть абразив потом.