Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

всё что нужно я уже выяснил

Ты не зарекайся: тут один укрохохол тож забивался не камментить больше

>>или гордо ковыляющий жыгуль, не желающий ни на миллиметр уйти правее, чтобы дать себя обогнать.

Видишь ли - у Жигуля задний привод (столь любимый БМВ и Мерцедесом). Поэтому когда зимой он уходит правее и попадает правым колесом в намятый рядом с колеей снег - он заканчивает этот маневр, как правило, уже в кювете.

Отсюда и желание пилить строго по колее. И не быстро.

Creat0r писал(а):

capella писал(а):

Серъёзных проблем не было. Ну, лядь, не было! [/b]

Я вот считаю серьёзной проблему, когда вентилятор климата не крутится. Молчит, сцуко, а на улице +32 при этом, хотелось живительной прохлады. Оказалось - разъём моторчика вентилятора под капотом залит какой-то едкой хренью после кузовного сервиса. Пришлось долго чистить его тряпкой, спиртом и WDшкой.

Да ты просто глумишься над страдальцем с зублом. У него же, конечно, вентилятор климата не отказывает - поскольку климата у него нет, и он парится в +32 в салоне.

Господа если по сути вопроса то если смотреть новую и номарку и новую отечественную машину технологическое превосходство иномарок налицо. Если сравнивать бушную иномарку и новую отечественную машину то с иномаркой все зависит от ухода за ней предхозами а в новой отчественной от того когда ее собирали скажем 25 декабря или первого января. Кстати друг мой одновременно ездит на 2 машинах (форд сиерра и зубило) и ни на одну из них пока не жалуется. Такие дела

Предистория такая: к февралю-марту 2010 года у нас в семье были:

1.Крайслер Себринг 2002 года выпуска с пробегом 220+ ККМ и появлением ржавых пятен на задних крыльях. Даже на некоторых кромках сквозная коррозия, но мало. Тогда же заменили помпу, ремни, жидкости. Машина пришла из США с пробегом 100ККК в идеале (повезло с климатом штата и хозяином видать), на 150ККМ заменили всю переднюю подвеску, т. к. отцу пришлось часто мотаться в Тверскую область и отнюдь не в Тверь. В остальном машина эксплуатировалась почти исключительно в Москве (мало) и Московской области с 2005 года.

2.Сузуки Гранд Витара 2005 года выпуска, предыдущее поколение (рама, задний привод с жестко подключаемым передним). Куплена в 2007 году с пробегом 44 ККМ у отцова друга. Вся история авто была известна, т. к. чуть ли не часть этих 44 ККМ проезжена вместе. Машинка была в прекрасном состоянии, а продавал отцов друг ее по причине того, что он...эээ...немного в нее не помещался. Габаритный товарищ. А взял он себе Навару, ну не суть важно. Короче на сегодня (декабрь 2010) у Витары пробег 120 ККМ, ни ржавчины, ни проблем с чем либо, тока регламентные работы. Эксплуатация: Москва(мало)+МО+дальние тур-поездки, включая редкостное бездорожье.

Ну и вот к марту 2010 года и отец и я на авто почти не ездили, отец садился за руль до 2 раз в неделю, я до двух раз в две недели. А летом я вообще ездил раз 5 максимум, из них 3 в магазин, 2 в дальние тур-поездки. Летом я реально наездил на скутере больше часов и дней, чем на авто. Авто выиграло только по дистанции. Ну а в Москве вообще метро решает. Пробки. Ну вот значитца в марте предложили нам продать Крайслер, посовещавшись, подумав о сквозной рже и пробеге мы это сделали. Покупал знакомый, поэтому проблемы мы описали честно, но его устраивало по цене и он взял и был доволен, но недолго. Через некоторое время его девушка совершила маневр на ровном месте в духе анекдотов женщин за рулем. Подробности уже не помню, но когда узнал, припух, ибо думал что так бывает только в анекдотах. Что-то толи на огромной асфальтовой площадке нашла дерево, которого там нет или что-то такое. Короче машина была скинута и история ее закончилась. Сколько реально ходит крайслер, мы уже не узнаем.

Зачем я это написал? Ну если может кому интересно просто. Крайслер в московских зимних химикалиях ржавееет до дыр за 5 лет. По другим разделам проблем нет. Эксплуатация проблем не доставляла и сейчас отец всегда с тоской вздыхает, когда видит Волгу Сайбер. Машина ему нравилась. Без пробега по РФ брать можно, на дальние расстояния ездить идеально (и сам водил, но в городе я на ней ездить не смог, обзор никакой). Кузов бы покрепче, АКПП отличная, мягкая, двигло явно не амеры делали, ровное, крутильное, тянущее с низов и до упора (2.4, говорят от Мицубиси пошло).

Витара хороша в говнах, АКПП ее идеальна, рама крепка, движок тянет паровозом (бензин 2 литра), случайно сделал скол краски и не закрасил до сих пор и ржи нету вообще, да и нигде ее нет при эксплуатации в Москве и МО. Сидушки раскладываются в 2 двухметровые кровати (забыл что такое палатка). У витары (у последней тоже) альтернативная эргономика. На ней клево вне асфальта и в городе. А вот на трассе или в пробке после 2 часов езды спину можно снимать и класть в багажник для отдыха. При наличии сменного водителя этой проблемы нету. Витара — машина, где я очень люблю ездить сзади: с галерки все видно-видно, так что в поездках при смене я иду назад. Еще у витары столь мною любимый задний привод. Летом он лучше, что бы мне bbird не говорил. Все же передний привод в повороты входить не умеет, даже мондейный (хотя мондей с фокусом конечно на фоне остальных это лучшее, что есть и лучше вряд ли кто-то еще сделает). Зимой я на заднем благополучно улетел с дороги еще в начале 2008 года (ищите на форуме, там есть), но с тех пор натренировался и когда дважды ситуация повторялась, все оканчивалось хорошо. Я даже так скажу, зимой на заднем можно ехать так же, как на переднем, но только после подготовки. Иначе кювет вас будет ждать, а то и КАМАЗ. Короче, я эту машину советую всем, кому надо ездить по очень плохим дорогам, по гравийным, грунтовым и прочим. В походы там. Живучесть огромная. На обычных дорогах она скорее не нужна.

Ну и есть у меня китайский скутер с пробегом 2200 км. Летом езжу в походы и на нем, не длинные, но все же.

А вот теперь плавно перехожу к Матизу.

С чего бы начать.. Ну вот например, очень тихий двигатель. Я же после покупки сел на МКПП, а до этого 3 года ездил тока на автомате. Первый день я подстраховывался и подгазовывал и ни разу не заглох на светофоре. Но уже на второй день я стал глохнуть в пробках при тихо включенной музыке. Толчка или звука при трогании нет. Трогаться можно в горку на чуть выше холостых. Конечно через 3-4 дня я уже не глох вообще, просто знал в какой момент отпуска педали надо поддать и на сколько.

Сцепление у меня очень короткое и я это очень люблю. Но вот «мешалка» имеет недетский продольный ход. Время «сцепа-мешалка-сцепа», вы удивитесь, но проигрывает времени переключения АКПП Витары, и проигрывает раза в два. Для сравнения советую посмотреть продольный ход МКПП Фокуса, он сантиметров 10, а у Матиза 25 где-то. Правда у меня сцепление короткое, а вот на Фокусе друга сцепление такой длинны, что съедает все преимущества короткоходной МКПП. Но сцепу можно хотя бы настроить.

МКПП. В ней все хорошо, кроме 1ой передачи. Там кофициент 3.42, у второй уже 1.95, у третьей 1.28. Так вот на первой трогаться — АДЪ Рвет с места, а это неудобно. Лучше бы был коэффициент 2.5 — 2.7. В остальном передачи подобраны грамотно, для города 4ая или если чуть поток прибавил, идет 65 - 70 на 5ой без проблем. Без проблем. Третья — передача длинных развязок. На пятой по трассе комфортно ехать с 80 и далее. Очень резкие маневры на сотке делаются по принципу 5->4->5. Первая и задняя без синхронизаторов. На первую с перегазовкой и двойным выжимом, на заднюю с двойным выжимом и полной остановкой. При простом переключении вниз синхронизаторы справляются на ура, перегазовкой пользоваться можно только если есть желание уравновесить машину и переключиться поплавнее.

Расход разный. Но ближе к 5 литрам 92 бензина. Переваривает все. Надо сказать двигатель Витары все же капризен по отношению к 95, а этому пофигу.

Не про машину. Зимние шины континенталь_шип шумные до желания купить беруши, особенно на сухом асфальте (переобулся чуть раньше снега, при достижении средней в +5). Тормозить на сухом асфальте тоже не умеют (в сравнении с летними естестно). Но вот по достижению минусов и появления снега, я понял какой рулез этот континенталь. Гребет в любом сугробе, а при температуре ниже нуля начинают лучше тормозить и меньше шумят. Не знаю почему, может конечно я привык, но субъективно оно так. Как зимние шины — рекомендую. Держат великолепно.

При -16 в авто очень тепло, а регулятор чуть только заходит на красное поле. Кстати эргономика Матиза на высоте. Намного комфортнее Витары. 2 часа езды даже не заметил.

Из реальных недостатков: дорожный просвет, размер деталей подвески и отношение на дороге. Мужчина на матизе — это тряпка для быка. Проехать и не подрезать просто не могут (Москва, МО), в пробке фик кто пропустит если впереди авария и надо перестроиться. Более хамское отношение я видел трижды и все были, когда я был на скутере (дважды хотели стеснить на повороте на бордюр/в кувет за просто так + обматерили и однажды просто обогнали и проехались впереди по обочине чтобы поднять пыли).

Что еще написать... Да в общем то нечего, наездил я с августа около 3000. Почти все поездки на расстояния от 100 до 350 в ровном режиме. Ну и в АШАН раз 5 ездил. Эксплуатация в основном в выхи. Пару раз влетал в ямы, но все пока ОК, но подвеску хочу глянуть как-нить, для профилактики (ничего не гремит, вопросов не вызывает, но для самоуспокоения).

В машине можно тоже спать летом, если положить рюкзак под ноги, я помещаюсь в полный рост полностью не сгибаясь. Для изучения матчасти Матиз похоже ближайшее время не подойдет.

Как передний привод он прекрасно держит прямую. И его не сдувает на трассе (возможно на 0.8 сдувает, не знаю). Комфортная скорость на трассе до 120, лучше 110. Но летом можно 135, хотя на форумах говорят он и 160 летает. В те выхи ездил в тур-поездку по нормальным дорогам, максималка по GPS — 109 км/ч. Опять же, как ПП, сносно входит в повороты. У меня есть эталонная длинная дуга, где я проезжал на многих авто. Ну так вот статистика некоторых машин: фиеста_4мк_1.25_вариатор_проставки_в_задниз_пружинах=40 с трудом, себринг=60 с трудом, Витара=80_но_страшно, 70_играючи. Мондеи, мерсы и бехи только видел, но они на сотке проходили. Матиз в просто езде на третьей проходит на 50, в газ-тормоз на третьей на 57. Естественно проф-гонщику эти цифры покажутся смешными, но для оценок разных авто думаю сгодятся. По другим поворотам могу привезти примеры Додж Неон, Корсы и Лачети. Если Корсу я бы поставил на уровень матиза или матиза в газ-тормоз, то лачети, и неон особенно это уровень фиесты с проставками (если я правильно понимаю, фиеста без проставок должна ходить уж не хуже Корсы).

Ну и чтобы еще написать...счищается снег за минуту, места на парковке не занимает, моется 5 литрами все стекла, 10ю можно помыть всю. Фары хуже Витары, но вполне неплохие, не жалуюсь.

В общем машинка типо такого зимнего скутера, для поездок в магазин и для геокешинга без бездорожья. Ну а для поездок по бездорожью я езжу на Витаре.

Ща те местные пикейные жилеты на раз-два обоснуют, что ты лошара и лузерок: за те же деньги можно было взять отличного фордопокойничка с пробегом всего в 450 тыс.

gena писал(а):

внесу и я свою лепту в спор.жигули бывают новыми максимум 3 года.а потом становятся конструктором для взрослых

Ну как сказать у отца жигуль 1974 года выпуска. Мотор кроме сальников клапанов еще родной. По кузову неродных только три крыла и небольшой фрагмент порога и удалены нафиг хромированные молдинги. В коробке менялись подшипники все остальное родное. В заднем мосту тоже менялись подшипники все остальное родное. За все время эксплуатации машина ни разу не ставала в поле. Из доработок были выкинуты родные сиденья и установленны с Шевроле Такума и сделаны самодельные карты из двп обшитого гобеленом.Ну и естественно краска уже не родная.