Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

capella
ты это мне? серьёзно?
мне эскорт на момент покупки обошёлся в 160 тыщ. это новый с иголочки жыгуль, если что

как думаешь, почему я всё-так предпочёл эскорт?

может потому, что с удивлением смотрю на судорожно вцепившегося в руль жыгулевода на скорости 120 км/ч проходящего лёгкую дугу на М4, опережая его при этом по левой полосе и лишь слегка придерживая руль пальцами одной руки (я как-то пробовал на той дуге 170 по жпс, без проблем, но я вам этого не говорил )? может хотя бы за это стоит чуток переплатить за (минимум втрое более долговечное) сцепление?

capella
ты это мне? серьёзно?
мне эскорт на момент покупки обошёлся в 160 тыщ. это новый с иголочки жыгуль, если что


В Питере за эту сумму (хорошо, за 180) ты купишь Нексию с пробегом в 25 тык. и всеми возможными для неё погремушками. Включая нормально работающую музыку и сигналку (а не сразу под замену). Обратно спрашиваю: нахоя брать корыто?

capella
ну покажи мне нексию с кузовом универсал, моторчиком о стопитнацати конях и АБС притом что на сигналку и музыку я кагбе не жалуюсь

и скорость таки не лишенческая, ибо М4 там отмечена волшебным зеленым знаком. да и не ехал там 170. я выше 90 не езжу никогда, ты чё

а упоминать пассивную безопасность (я уж молчу про активную), предлагая при этом в качестве альтернативы жыгуль... ноу комментс.

я тут на всякий случай уточню - у меня нету и не было цели максимально дешево купить и эксплуатировать ну хоть какой-нибудь автомобиль. у меня довольно конкретные требования (универсал, кондиционер и т.д.) и достаточно денег. иначе бы я не занимался от нечего делать апгрейдами эскорта:

скажем, лобовое с электроподогревом мне обошлось где-то в 20 тыщ (стекло с установкой, оригинальный фордовский уплотнитель и прочая мелочёвка, оригинальная проводка, кнопка в торпеду и реле), хотя старое стекло было вполне живое, даже без трещин. Регулировка паузы дворников - 4 тыщи (новый оригинальный подрулевой + оригинальное реле с ебея), хотя старый подрулевой был в порядке. Захотелось мне ПТФ - оригинальный ПТФный бампер с разборки + покраска, оригинальная решетка для него и фары с лампочками - 15 тыщ. Хотя, опять же, старый бампер был почти целый.

Я уж молчу про то, сколько денег, сил и времени ушло на разработку диагностики для EEC-IV.

capella
ты отстал от жизни. на рыбалку нынче ездят с ноутбуком и вебкамерой в водонепроницаемом чехле

и кстати разумного обоснования, почему нельзя покупать эскорт, я так и не увидел. ибо покупать и эксплуатировать с моими пробегами автомобиль "жыгули" я считаю преступлением против человечества.

Знаешь, когда я был молодым и безмозглым, я тоже зимой на лысой резине и заднем приводе ездил по 120-130 км/ч. И вот жив пока.
Следовательно, ничего страшного в этом нет. И даже так ездить лучше: выше скорость - меньше ям.
Так что все, кто покупает зимнюю резину, пересаживаются на передний привод и соблюдают скоростной режим - они идиоты: лысая летняя на 20-40% дешевле!

ЗЫ: навеяло предыдущим кааааментом

большинство покупателей калины и приоры до сих пор после покупки ищут в них карбюратор и задний мост.


То-то у тебя три четверти каментов в этом треде о том как ты шлифовал, заменял, регулировал, разбирал, собирал и бегал по разборкам.


ззы: могу ещё запостить фотки последствий удара тойоты карины в жопу эскорту универсалу. типичный жыгуль после такого удара стал бы хетчбеком.

Фотку не запощу, но однажды прежде собственная сестра на копье стыканулась с новым Пасцатом: Пасцат сбрил несколько берёз с соответствующими последствиями, сестра заменила бампер, крыло и фару. Вывод: Пасцат - говно!

если что, 80 тыщ наездил уже. у многих тазов это пробего до капиталки


Обратно про сестру: десятка, 130 тык., пять лет. Серъёзных проблем не было. Ну, лядь, не было!
Да, десятка была новая и в 160 тысяч не укладывалась, но и ты со 160 только стартовал

Нет: я сам отъездил на древней Сиерре (десятилетка) несколько лет и всё то же самое могу рассказать про неё. Ей-бо: сестра ковырялась радикально реже.