а тут от силы пол-киловатта
Какие, к херам, полкиловатта! Пол-киловатта на 12 вольтах это ток в 42 ампера - где вы такие свечи накаливания видели???
и несколько литров охлаждайки в малом контуре при минусовой температуре
Если бы!!!!
Кроме нескольких литров охлаждайки (всего-то не более 3 кг) там еще около 100 кг чугуна, стали и алюминиевого сплава (сам двигатель), также с минусовой температурой. Это все надо как-то нагреть.
Поэтому, кстати, простые термосы с объемом жидкости менее десятка литров малоэффективны. Ну то есть они ощутимо облегчают запуск двигла через 8 часов (ехать с работы домой) - но после ночи и периода около 16 часов помогают очень слабо. Лучше помогают специальные термосы с низкотемпературным расплавом - там теплоемкость раз в 5 выше, чем у воды, за счет отдачи тепла специальным веществом с температурой кристаллизации около 80 градусов. Но стоят такие девайсы сопоставимо с ценой обычной активной вебасты.
Я до работы еду 10 минут. Из них 7 минут в прогревочном режиме.
Если такой девайс позволит мне ехать 5 минут в прогревочном режиме
Все понятно. Тебе нужно банальное УТЕПЛЕНИЕ КАПОТА. Делается очень просто:
1. Берется лист гофрированного картона размером с капот. Кроится такой кусок, чтобы вкладывался в двигательный отсек от края до края, от переда до зада, но не мешал закрывать крышку капота.
2. Со стороны верха (капота) на этот лист клеится стандартный строительный пеноплен (используется, например, как подкладка под ламинат - обычно продается с толщиной в 3 мм, тогда потребуется три слоя).
Лучшие результаты дает минеральная вата (которой Ford утепляет крыши автомобилей) либо обычное солдатское одеяло - но у них есть минус по сравнению с пенопленом - они гигроскопичны, то есть намокают. Их, конечно, можно заделать в герметичные полиэтиленовые мешки - но это уже геморойно. Проще взять пеноплен.
3. Лист тупо вкладывается в двигательный отсек ПОВЕРХ ДВИГАТЕЛЯ. Желающие красоты могут сделать крепления, чтобы цеплять его к капоту и он вместе с капотом поднимался для обслуживания двигателя - но в целом это излишне. Можно сделать в листе дырку под горловину бачка с омывайкой - чтобы заливать ее, не снимая теплоизоляцию.
И телемаркет. Эта приспособа ускоряет прогревание двигателя В РАЗЫ. А заодно и снижает шум двигателя. Причем клеить эту изоляцию на капот я не советую - летом ее можно снять, и мотор будет лучше охлаждаться.
Метода подсказана опытом сургутских и нижневартовских товарищей.
Сделаете, опробуете - если этого не хватает, можете еще уменьшить теплопотери за счет установки заслонки перед частью радиатора. Смысл ее не в том, чтобы меньше воздуха шло через радиатор - а в том, чтобы меньше холодного воздуха попадало в подкапотное пространство. Разумеется, оптимальным было бы применение поворотных жалюзи перед радиатором - как было сделано на "Победе" и некоторых грузовиках, но частичный эффект дает и простая установка частичной перегородки на зиму - тут важно только не перестараться и не слишком ослабить эффективность радиатора (поэтому надо стараться ставить перегородку не вплотную перед радиатором, а в виде отбойника встречного воздуха на решетке морды - чтобы электрический вентилятор, когда включится, мог прокачивать воздух через радиатор).
