Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

спасибо, SteelRat , щас померю

итак, итоги замера масс. точность +-1 г

поршни по 440 г, один 442 г
шатуны с крышками болтами и вкладышами 546, 548 г

дим, тут фишка в том чтобы все порши весили одинаково, хоть по 2 кг, хоть по 10. они друг друга должны уравновешивать и фсё

итак. дисбаланс в поршнях 2 г. при 6000 рпм порш движется по синусоидальному закону с ходом 65 мм, т.е. ускорение = (6000/60)^2*0,065=650 м/с^2
умножив ускорение на массу получим 1300 Н, Это получается что 2 грамма превращаются при 6000рпм в 130кг??

надеюсь моя память оставляет желать лучшего и я ошибся , не переведя в последнем действии г в кг (не помню что должно быть в СИ )

VoVAN писал(а):

итак. дисбаланс в поршнях 2 г. при 6000 рпм порш движется по синусоидальному закону с ходом 65 мм, т.е. ускорение = (6000/60)^2*0,065=650 м/с^2

Не согласен. По этой формуле ты получил среднюю температуру по больнице. Если бы движение поршня было равноускоренным тогда бы эта цифра была бы важна. Но ты же сам писал что поршень движется по синусоидальному закону. А раз так о равноускоренном движении поршня говорить не приходится. А в таких случаях нужно рисовать график перемещения поршня. После этого в КАЖДОЙ ТОЧКЕ расчитывать мгновенное значение ускорения получим еще один график описывающий мгновенное ускорение поршня. Полученный график задается функцией. Ищем максимум этой полученной функции там и будет максимальное значение ускорения (во время которого обычно и происходят разрушения). И еще чтобы сократиь обьем вычисений считают мгновенное ускорение не в каждой точке а в некоторых точках. Далее с помощью апроксимации или интерполяции (чиленные методы построения приближенной к искомой функции по некоторым точным значениям искомой функции).

Мда что то вчерашнее пиво на меня подействовало.

дим, тут фишка в том чтобы все порши весили одинаково, хоть по 2 кг, хоть по 10. они друг друга должны уравновешивать и фсё

Отнюдь. Коленвал имеет противовесы отнюдь не для собственного удовольствия, а для уравновешивания движущихся масс шатунов и поршней.

Поэтому массу поршней надо подгонять к заводской. Хотя бы более-менее.

Отнюдь. Коленвал имеет противовесы отнюдь не для собственного удовольствия, а для уравновешивания движущихся масс шатунов и поршней.
может я опять ошибаюсь, но всетаки противовесы на колене нужны для уравновешивания самих коленок

ладно, можете меня пинать ногами, но я не изменю свое мнение, хотя ваше общее учитываю

может я опять ошибаюсь, но всетаки противовесы на колене нужны для уравновешивания самих коленок

Отнюдь.

То, что колено рядного 4-ц и 6-ц мотора оказывается сбалансированным относительно своей продольной оси - это лишь следствие того, что у него имеются одинаковые противолежащие коленья. Если срезать противовесы с колена нахой - оно останется по-прежнему уравновешенным относительно продольной оси. Возникает резонный вопрос: сцуко, зачем переводят зазря столько металла на противовесы?

Однако третий глаз раскрывается на полную величину после того, как старина Вован видит колено от Оки и убеждается, что оно нихуя не сбалансировано относительно своей оси! Столь же явно это видно в любом одноцилиндровом моторе - например, мотоциклетном.

И тогда Вован начинает постигать истинное Дао и видит, что противовесы на коленвалу нужны для уравновешивания динамических движущихся масс поршня и шатуна - в месте, максимально близком к вектору их движения, дабы по возможности разгрузить опоры колена от знакопеременных нагрузок.

Однако вращающиеся противовесы не могут полностью компенсировать моменты инерции от возвратно-поступательно движущихся поршней и тем более от совершающих сложное движение шатунов.

В этом-то и состоит врожденная проблема рядных моторов, для решения которой придуманы моторы ОППОЗИТНЫЕ - у которых поршни и шатуны противолежащих цилиндров движутся всегда в строго противоположную друг другу сторону.