Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Ага, снял эту клападную крышку – каким-же нечеловеческим усилием надо крутить эти болты??? Уже на втором болте ключ трещотка тупо обломался, на этом регулировка зазоров была окончена, надо прикупить ключ 11 покрепче (А так должно быть или не то я что-то сделал?)
Наконец-то снял кулису разобрал-почистил-помазал – в целом всё Ок, втулки и т.д. Знал бы что пыльник драный – купил-бы сразу – один-в-один как таврический. Потом случилось чудо – пару часов с матюками и удалось найти 2 передачу – жить стало легче, жить стало веселей! Правда включается хитрым макаром – вдавить и както нащупать и воткнуть.
По-ходу дела обнаружились уилители в задних пружинах – какие-то резиновые вставки между витками, а я всё думал, чё задок прыгает на кочках. (снял)
Снял колесо заднее и долго тупо смотрел на барабан с чувством где-то это видел – и точно, нашлась заветная надпись ВАЗ 2108-ХХХХХХХ. Пока не разбирал. Странно, разве ВАЗбарабан подходит на Фиесту? Напоследок вернувшись домой оборвал систему этих тросиков ручника об бордюр, так что лезть разбираться придётся всё равно.

П.С. В целом просто удивляет тяга на малых оборотах. На ХХ едет на 1, 2 и 3 передачах сама как дизель! С места по желанию можно тоже начинать движение с любой передачи. В поворотах идет как по рельсам, на бывшей таврии улетел бы в поле давно с такой скоростью. Вобще едешь как на волге - включил 4-ую и катись себе. До сих пор удивляюсь что бывают машины в полштуки баксов но лучше чем говнотаврия за полторы.

В целом просто удивляет тяга на малых оборотах

Ну дык, OHV. За то его и любят. Но, конечно, звук на ХХ у него тоже напоминает дизель

Кстати, в свое время как-то ездил я из Питера в Псков на Эскорте-седане последнего поколения с карбюраторным мотором 1.3 эндура (это поздняя реинкарнация OHV, с бестрамблерным зажиганием). Моторчик формально хиленький, 60 кобыл - что для такой бандуры вроде бы как должно быть маловато. Так вот никакой обделенности мощностью не чувствовалось, со светофора жигулям аппарат старт не прогрывал, да и по трассе поливал за 140 легко.

А сейчас сядешь в какой-нибудь ниссан якобы с 87-сильным мотором - бня, он еле шевелится, двигатель приходится все время крутить вверх, чтобы он хоть как-то тянул. Тьфу, говно какое.

Накидной ключ - это вот такой:



Есть еще и такие варианты, тоже подойдет, но хуже:

ВОВА, бня , я кограс токем клучом и сламал болдт (тот что сверху), это был мой второй болт, первый пал смертью храбрых от рожкового

кограс токем клучом и сламал болдт (тот что сверху), это был мой второй болт

Ключ плохой. Там дьявол кроется в очень мелких деталях - хороший ключ должен иметь точно сделанную звезду с точно выверенными углами граней, и садиться на болт практически без люфта. У дешевых ключей грани звезды чуть наклонные, и сама звезда размером больше нормы.

А вообще, есть очень классные накидные ключи со стяжкой. Которые затягиваются болтом стяжки вокруг откручиваемой головки плотно-плотно. Ты мог такие видеть в наборчиках для прокачки тормозов.

bbird писал(а):

А вообще, есть очень классные накидные ключи со стяжкой. Которые затягиваются болтом стяжки вокруг откручиваемой головки плотно-плотно. Ты мог такие видеть в наборчиках для прокачки тормозов.

Спасибо за дельный совет. Как раз утром купил перед гаражом такой ключик и без последствий открутил все тормозные шланги. Правда на ГТЦ ожидал "сюрприз" на 13 но он на удивление открутился рожковым без проблем.

Я думал мля машину сдвину вбок когда ключ тянул

А, болты прикипели. Такое иногда бывает, когда их не регулировали лет 10. Используй WD40, опрыскай болты и оставь на сутки.

а зазоры у меня до 1 мм!

Там на выпускных могут быть по мануалу 0.7

правда просится видимо ещё висячий предохран на сам вентилятор

Это да. А еще более просится приличное реле, чтобы разгрузить контакты датчика. А то подгорит быстро, совковые датчики для такого тока не предназначены.

Кстати, посмотри температуру датчика. Должна быть не выше 85 градусов, датчики на 92-95 не подойдут, с ними запросто закипишь.

Буду разбирать.
если у тебя мк1, то это просто. понадобится отвертка (чтобы снять нижнюю панель рулевой колонки) и гвоздик ф2-3мм (чтобы вынуть личинку из цилиндра). там есть тех. отверстие у самого основания с нижней стороны (рядом с резьбовым отв для крепл панельки) ткнешь в него гвоздиком и потянешь личинку наружу. незабудь воткнуть в нее ключ, чтоб не растерялись пружинки секретки