То есть, зад на полноприводнике из америцы 204-5 годов подключается при проскальзывании переда? Ну если вискомуфта.
На санта-фе первого поколения AWD. Все четыре колеса подключены ВСЕГДА благодаря межосевому дифференциалу (как на Ниве).
А вот чего на Ниве нет - это вискомуфты в дифференциале. Она позволяет гибко перераспределять момент к той оси, колеса которой в данный момент не буксуют.
но на полном никогда не ездил - хочется
Тогда покупай субару.
Пойми вот какую вещь: полный привод на сантафе, особенно первого поколения - он как на субаре, не для езды в говнах. Это штука для улучшения управляемости при быстрой езде по скользкой дороге.
При этом сантафе - это далеко не импреза и даже не форестер. Это большой (почти в габаритах линкольн навигатора), тяжелый (снаряженный вес под 2 тонны) семейный универсал, скроенный для американского рынка. Он комфортный, мягко едет - но его управляемость отнюдь не спортивна, это не БМВ и не субару.
Сантафе скроен и оптимизирован для поездок далеко и надолго, на высокой скорости по дорогам среднего качества. Ввинчиваться на нем в повороты, как на субаре, нет никакого смысла и удовольствия - реактивное действие на руле никакое (это сделано ради комфорта, чтобы ты мог вести машину даже на неровной дороге расслабленно), машину приходится вруливать, как на компьютерном симуляторе.
При этом плата за полный привод - +15% расхода топлива каждый день, и значительное увеличение расходов на обслуживание - причем даже не только из-за лишних агрегатов, а прежде всего из-за лишней нагрузки (на которую и тратятся те самые +15% горючего).
Я на переднеприводном сантафе не испытывал никаких проблем с недостатком проходимости при поездках на природу (между прочим, геометрическая проходимость у него лучше, чем у полноприводного), при этом машина рулится на скользкой дороге адекватнее (с учетом руля - у нее понятные "переднеприводные" повадки, под дачу газа нос едет куда рулем указываешь, зад тянется сзади, можно легко мести в поворотах "веером" без использования тормозов, легко парировать заносы рулем и тягой). Даже срыв в занос у переднеприводного санты происходит постепенно, нос начинает ползти наружу поворота мягко, и до известной степени это корректируется даже без дачи тяги, просто инстинктивным доворотом руля. Даже под сброс газа в повороте машина не уходит в занос резко, особенно на АКПП. Полноприводный санта сложнее в управлении - его срывает в занос позже, но зато резче, и коррекция тягой менее эффективна из-за переброса момента с проскальзывающих передних колес на заднюю ось.
Хотя, разумеется, с Нивой не сравнить. То, как рвет в повороте на свежевыпавшем на лед снеге Ниву - это просто ад, контроль над машиной теряется практически полностью. Единственный адекватный способ восстановить контроль - дергать ручник и давать газ, но это требует практики и сноровки. Санта с AWD, слава богу, гораздо более адекватен и обходится без этого трюкачества.
