Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

понятно что случаи угона единичны
просто начинается очередна череда (возможно бессмысленных) ментальных апгрейдов

можно взять годзилу, вроде ничего
(kernel panic, а вдруг буду угонять и забьют частоту и сигналка будет молчать)

тогда можно доплатить сущие копейки и взять 505нью
(kernel panic, а вдруг буду угонять и сигналка не пробьёт через дом, два)

тогда можно доплатить сущие копейки и взять сталкер
=)

> нужно применять дорогие и капризные реле с
> управлением цифровой посылкой по основной
> проводке. И потом, когда эти реле начнут
> глючить - ты сам же охренеешь

т.е. сталкер тоже глючит?
или же скорее зависит от прямых рук установщика?
может проще и надёжней тогда самому устанавливать?

KKent писал(а):

Мужики,у меня на "Sante" загорелся ЧЕК, компьютер показал P0401 по коду это "EGR Flow Insufficient Detected" - "Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов". Покопавшись в интернете оказалось, что это именна то, чего я и опасался, так называемые рециркулируемые газы (клапан итд). У кого то такая проблема встречалась? Я нашел предложения по решению, может кто оставит свои комментарии ?

В книге по устройству, тех. обслуживанию и ремонту Санта Фе нашёл, что возможной причиной появления ошибки 401 может быть неудовлетворительная работа системы принудительной вентиляции картера из-за засорения клапана принудительной вентиляции и/или вентиляционного шланга. При проверке оказалось, что действительно клапан засорён и не пропускал газы из картера во впускной коллектор. Я его промыл, сбросил ошибку и запустил двигатель. Пока больше ошибка 401 не появляется.

в общем перед сменой масла промыл трубки и клапана какие смог снять или добраться WD-шкой и уехал на ЮГа, итог - за накатанные 6400 км пробега за 2,5 недели ни одной ошибки, угар масла за весь пробег 0,5 литра. кстати, авто сожрал 566 литров (с постоянно работающим кондиционером).

bbird писал(а):

скорости 80 кмч расход должен быть менее 5 литров в час

ну этож если не втапливать тапку в пол с постоянными "кикдаунами" при обгонах... да и скорость в 80 км. на трассе утомляет ...
кстати, штатную резину на которой приехала санта из америки я заменил, т.к. на ней во всю пошли трещинки... нашел совсем за недорого 220/70/16 Continental 4x4 Contact на ней и скатался на ЮГа...

Ты просто не понял, что означают эти два последних режима (где лобовое нарисовано цветной краской).

Это режимы УСТРАНЕНИЯ ЗАПОТЕВАНИЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА. Достигается это путем подачи на лобовуху воздуха через холодильник кондиционера - на этом холодильнике влага конденсируется, воздух выходит сухой (хотя, разумеется, холодный). Остальная система при этом работает как обычно - то есть может, например, подавать в ноги и салон теплый воздух от отопителя.

Офигительная фича для тех, кто ездит зимой, и особенно для тех, кто ездит в городе и вынужден часто включать рециркуляцию.

Но пользоваться ей постоянно нет нужды. Если у тебя работает кондей - он и так будет сушить воздух, а если работает отопитель - нет никакой нужды качать холодный воздух на чистое стекло. Стало запотевать - включил, распотело - выключил.

можно ли минимальными затратами посмотреть состояние ремней ? (грм, балансира итд.).

Состояние ремня ГРМ и его натяжение на двигателе Сириус-2 можно легко посмотреть, отвернув верхнюю часть крышки привода ГРМ. Это такая черная пластмассовая крышка сбоку двигателя.

К сожалению, до ремня балансиров так просто не добраться. Его не видно, даже если отвернуть правое колесо машины, грязеотбойный щиток и нижнюю часть крышки привода ГРМ.

Если верить, что ремень балансиров меняли одновременно с ремнем ГРМ (как положено по регламенту ТО и как логично делать) - то в принципе его можно не смотреть, полагаясь только на состояние ремня ГРМ. Когда он начнет разваливаться - тогда и меняйте оба. А заодно и ролики-натяжители.

По анти-угону, а есть ли смысл ставить эл. механический замок капота

Ну, если хочется зимой оказаться в ситуации, когда машина не завелась, а капот не открыть - то велкам. Эвакуаторщики будут очень рады, да и на сервисе, когда будут ломать капот - тоже в накладе не останутся.

если иммо расположить под капотом

...то вероятность после первого же зимнего сезона огрести массу глюков и снова спонсировать эвакуаторщиков резко возрастает.

Ни одна нормальная фирма никакую электронику под капотом не оставляет. Посмотри на санту - у него все унесено в кабину. Под капотом только то, что невозможно перенести - датчики на двигателе, ДМРВ и т.д.

но много слышу "комментов" что это очень сильно снижает защиту от угона.

Естественно. Запуск двигла с сигналки - означает полный обход заводского иммобилайзера.

Рассмотрим того же санту. Базовый иммобилайзер у него встроен в ключ (чип-ключ). Код разблокировки читается с ключа при включении зажигания и передается через CAN-шину в модуль управления двигателем ECU. Без этого кода двигатель завести невозможно - модуль ECU не выдает ни искр на свечи, ни импульсов на впрыск топлива. То есть угонщику придется либо воспользоваться заводской обходной процедурой (а она довольно длительная и сопровождается звуковыми и световыми эффектами), либо вскрывать облицовку в салоне и менять модуль ECU на свой, разблокированный.

В санте из США с приватпакетом ключ нечипованный, код разблокировки посылается по той же шине непосредственно от модуля заводской сигнализации. Что немногим уступает в стойкости варианту с чип-ключом.

Теперь смотри, что происходит, когда тебе делают запуск двигла от сигнализации (естественно, незаводской). В машинах с чип-ключом установщики просто прилепляют чип под облицовкой рулевой колонки - после чего машину можно завести без ключа, простым перемыканием проводов, или провернув замок зажигания отверткой. В машинах с приватпакетом установщикам сложнее - приходится полностью разблокировать модуль ECU, но результат тот же самый - машина лишается заводского иммобилайзера и превращается по стойкости к угону в Жигули.

Про удобсто фичи "запуск двигла с сигналки" - я с интересом тебя выслушаю. Изложи эти удобства.

Что касается Иммо, какой лучше выбирать? который открывается электронной картой, дистанционно (достаточно провести карту рядом с тем местом, куда запрятали "приёмник") или же иммо с ключем "аля ключ от домофона" ? видел ролик в интернете, что продают универсальный ключ от всех домофонов, вдруг тут аналогичная система кодирования, и к ней тоже можно придумать "универсальный ключ".

Но замок открылся, не так бодро конечно как с заряженным АКБ, но открылся.

Продолжайте эксперименты на себе. Ищущий гемороя - да обрящет.

У меня замок капота стоит на моей а4 уже третий год, Иммо также стоит под капотом

Сколько раз за это время они вам помогли предотвратить угон?

Че - ни разу? А замок сломаться успел. Скоро и иммо сгниет, предварительно порадовав тебя глючилом.

АКБ была жива, и открывали его сами установщики, минут 40. И они знали где искать маленький запасной тросик

И эти установщики, конечно же, сами к вам приехали. За те же 40 минут. Или вы к ним долетели мгновенно - благо обнаружили геморой до того, как машина отказалась ехать.

А про запасной тросик - это вообще из серии анекдотов. Стоило ли тогда огород городить...

Как приятно проснутся, нажать кнопочку, и пить чай, а потом выйти и сесть в прогретый авто.

А если ты выйдешь к мертвому авто с умершим аккумулятором? Да еще с электромагнитным замком капота да с закисшими личинками на дверях - а ЦЗ из-за севшего аккума уже не работает?

А если ты выйдешь к веселому такому, теплому костерку - который образовался оттого, что треснул бензошланг или масло где-то поперло на выпускной коллектор, а мотор без присмотра работал и работал?

А если ты выйдешь - а машины вообще нету? Потому что ты сам по дурости ее завел сидя дома - а умный наркоман Петя выбил окошко, сел за руль и на ней уехал?

Ты никогда не думал, почему автозапуска нет ни на одной серийной автомашине? Что угодно есть - бесконтактное открывание дверей и разблокировка двигателя, турботаймеры и даже автопарковка - а вот запуска двигателя без присутствия водителя нет? Почему все автопроизводители городят автономные предпусковые подогреватели - но не хотят поставить копеечную систему, запускающую двигло дистанционно или по таймеру?

Они, конечно же, дураки. Все, от мерцедеса до порше. А те лохотронщики из совка, что придумали автозапуск двигателя своей говносигналкой - гении, достойные нобелевки.

садилась АКБ, "садилась практически в 0", сигнализация даже открылась не с первого раза.. было не зимой, забыл выключить магнитолу и машина долго стояла

Видишь, какое говно машины Ауди. Вот в хундае сантафе ты включенную магнитолку не оставишь - просто потому, что ключ вынимается из замка только тогда, когда все бортовые системы обесточены. Включая магнитолу. И даже габариты включенными ты забыть не сможешь. Не, если включить - они светят, когда ты уходишь из машины. Но через пять минут автоматически погаснут.

Однако даже это не гарантирует, что ты всегда придешь к рабочему аккуму, особенно - после длительной стоянки. И особенно если аккум не совсем свежий. Я встречал аккумы, которые за две недели садились в ноль, В АБСОЛЮТНЫЙ НОЛЬ - при том, что стартер крутили прекрасно и вообще при каждодневной езде не подавали никаких признаков умирания. Так бывает - большой саморазряд, всего-то и делов, пока нет больших промежутков - аккум заряжается, за сутки-двое теряет, скажем, 10% заряда - это нифига не заметно, снова заряжается. А постоит дней 10-20 - и разряд 100%. Приехали.