Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

- ТагАЗ работает со спецами ДЭУ

Тагаз работает с Хундаем, Санг-Енгом и Черри. Дэу там не при делах.

Кстати, тут еще новость была, ГАЗ скидывает всеми силами Британский ЛДВ Максус

ЛДВ уже продан малайзийцам. То есть, фактически, его в складчину купили малайзийские дилеры LDV. Никакие платформы ГАЗ не забрал, ибо они ему нах не сдались после того, как Sollers развернул в России крупномасштабный выпуск Fiat Ducato. Хуже того - люди, уже купившие Максус в России, останутся без официального сервиса и запчастей. Даже гарантию на максус теперь предоставляет не ГАЗ, а малайзия - звоните туда, бугога.

Между прочим, я тут смотрел перечень машин (микроавтобусов и фургонов малой грузоподъемности), допущенных к закупке федеральными ведомствами. Там ровно три марки: ГАЗ, УАЗ и Фиат-Sollers. Как результат, последний тендер на закупку машин под "скорые помощи" выиграл Соллерс с Фиат Дукато - у него машины с дизелем, передним приводом и АБС. ГАЗ тихо плачет в сторонке и пишет гневные письма Путину - мол, почему не купили ГАЗЕЛи, они же дешевле (и хер с ним, что каждый гололед все кюветы заполнены слетевшими с дороги газелями, а расход бензина в 20-25 литров на сотку км для газели норма). LDV в федеральный список не попал, потому что ГАЗ не сумел наладить их производство в России.

Что сказать про Сайбер даже не знаю

САЙБЕР НЕ ПРОДАЕТСЯ. В смысле - продажи в России херовые до ужаса, при том, что ценники поставлены за гранью рентабельности, машины продают практически в минус.

А я ведь говорил - дураков покупать за цену Сонаты EF американское говно, скрученное на ГАЗе, не то чтобы нет совсем - но очень мало.

В общем, человек, принявший решение о покупке LDV и Sebring, уволен нахер.

когда у АвтоВАЗа теперь есть все платформы Опеля?

А при чем тут ВАЗ? У ВАЗа нету нихера, кроме логана. Платформы Опеля "теперь есть" у Сбербанка и группы ГАЗ. Это разные люди.

Судя по всему, это будет седан, построенный на платформе Opel Corsa, который будет стоить от $10 000.

Вы хорошо понимаете, что опель корса - это маленькая платформа? Что за 10K$ идиотам будут предлагать "удешевленную" машину, которая меньше и дороже Логана?

Прямо сейчас примерно столько же - 349.000 руб - стоит Ford Focus 1.4. И очередь отнюдь не выстроилась. А ведь фокус - это не говен-новодел на платформе старой корсы.

Примерно столько же стоит и ТАГаз Vortex Estina c богатым фаршем. Которая заведомо крупнее "платформы корсы" и имеет более мощные двигатели.

"Седан на платформе корсы" за 10K$ никому в России не нужен. Он бесперспективен, тем более если учесть то, что с 2010 года Hyundai начинает выпуск модели RB за цену от 5K$ - специально для небогатых покупателей. Стоит хундаю поставить такую модель на конвеер своего нового завода под Питером - и пипец, вопрос с дешевыми машинами в России будет закрыт.

Про С-100 недавно тема была, что это Нумибра

Пока это не подтверждается.

Miha писал(а):

Chevrolet Niva достанется «Сбербанку»


2. АвтоВАЗу достанеться УзДЭУ
3. АвтоВАЗу и ГАЗу достанутся платформы Опель
4. Им же могут перепасть все активы старого ДЭУ, щас об этом не говорят, но мы же помним что:
- ТагАЗ работает со спецами ДЭУ
- Питерский завод - это по сути дела модели GM от ДЭУ
- Узбекский ДЭУ туда же.
Какой смысл отдавать ДУ еще кому-то.
5. Украинский ДЭУ тоже получается к нам отойдет.

Как оно все поворачивается-то.

)))

- Мы купили штампы для производства старой Корсы!
- Мы приобрели лицензию на опелевские движки!
- Мы построим завод КПП Рено!
- У нас есть лицензия от ZF на производство гидроусилителей!
(Про Себринг вообще молчу).

Ну и где это всё?
А почему ты думаешь, что в этот раз поиначе будет?

Германия в общей сложности выделит около 6 миллиардов евро в виде кредитов на поддержание деятельности Opel (1,5 миллиарда из этой суммы составит немедленный краткосрочный кредит). Еще около 700 миллионов предоставит Magna.

СБЕР НЕ ПРЕДОСТАВИТ НИХУЯ. НИ КОПЕЙКИ.

Алле - вы внимательно слушаете? Нужно повторить?

В рамках реструктуризации Opel Magna сократит около 10 тысяч рабочих мест, из них 2,5 тысячи в Германии. Тем не менее все четыре завода Opel в Германии продолжат работу.

Что касается акционерного капитала, то, о условиям соглашения, Magna получит 20 процентов акций Opel, Сбербанку отойдет 35, столько же останется у GM и еще 10 процентов акций сохранят сотрудники компании.

В случае успеха сделки российские заводы "Группы ГАЗ" будут производить автомобили Opel вместо Volga Siber. Что, в общем, логично. Вся линейка опеля конкурентоспособна, а топовый опель Инсигния - вообще очень даже навернутое авто.

Естественно, за группой ГАЗ будет промсборка Опелей в России - но вся комплектуха будет немецкая, всякие там Малле и Колбеншмидты. А это вам не мексиканские ржавые крайслеры и федераль могули.

Моторный отсек С-100:



Моторный отсек Лацетти с мотором 1.6:



Хорошо заметна разница. Машины похожи - но НЕ идентичны, причем не идентичны даже штамповки и всякие компоновочные нюансы, вроде кронштейнов проводов - которые менять при "бедж-инжиниринге" не имело бы смысла.

В целом машина не производит ощущения корейской. Больше того - по некоторым утечкам, это китайский прототип, прямиком с Чери. А почему так похож на Daewoo - так потому, что Chery с Daewoo много чего уже сперла и еще сопрет. Тот же QQ - вообще матиз практически гайка-в-гайку.

Тут ситуация как бы такая: Чери не хочет ссориться с GM-DAT (с которыми у нее, кстати, есть кучка СП, в том числе по моторам) - поэтому ей не с руки откровенно передирать машины GM-DAT и продавать их под своей маркой. С другой стороны, Chery хочет застолбить себе крепкое место в России - но ей дали понять на самом верхнем уровне, чуть ли не Путен лично, что китайский автопром в России не приветствуется.

Поэтому есть расклад, что Черри хочет войти в Россию через ТагАЗ. Именно поэтому столь щедро передана ТагАЗу Фора и куча оснастки и станков для ее производства. Поэтому же через ТагАЗ могут аккуратно всунуть клон Дэу-Лацетти. Тут и GM-DAT остается как бы не при делах - мол, при чем тут Чери, ручки-то вот они.

Как по мне, так исполнением торпеды на Чери очень смахивает, на ту же Элару, например. Только поаккуратнее.

— Сложностей с финансированием самой сделки такой гигант, как Сбербанк, испытывать не будет. Тем более, что совсем недавно, в конце прошлого года, он получил от государства субординированный кредит на 500 миллиардов рублей.(заметьте помогли не реальному производителю а коммерческому банку который в свою очередь помог НЕМЕЦКОМУ автопрому!) Эта сумма существенно превышает объем предполагаемых первоначальных инвестиций в Opel — судя по имеющейся информации, я бы оценил их примерно в 500 миллионов долларов (около 15,5 миллиарда рублей по текущему курсу — РС).

А вот заявление Германа Грефа о том, что сделка заключается "в интересах страны", меня несколько удивило. От лица главы Министерства экономического развития и торговли, которым он был несколько лет назад, забота о российском автопроме звучала бы естественно. Но когда руководитель по существу государственного, но по форме все-таки частного банка делает заявления о заинтересованности в реструктуризации российского автопрома… Все-таки банк должен заботиться о преумножении стоимости акционерного капитала, а не инвестировать в реформирование автопрома. Зачем давать деньги Opel, чтобы тот самое раннее через десять месяцев создал возможности для сборки машин этой марки в России, когда у нас уже простаивает линия Chrysler по производству "Волга Siber"? Зачем, собственно, и с какой стати менять ее на Opel — если там не получилось, то здесь почему получится? Может, проблема не в иностранных марках, которые мы пытаемся внедрять, а в тех, кто занимается их производством здесь?

Тем более, что перспективы скорейшего выхода из кризиса как в мире, так и в России пока даже не туманны, а затянуты тучами. Когда то и дело приостанавливаются производства, в России весьма успешные, такие как Ford или Toyota, разведение немецкого огорода в Нижнем Новгороде кажется совсем странным — ждать какого-то спроса что на "сайберы", что на "опели" все равно не приходится.



И, наконец, нельзя забывать, что держателей крупных пакетов все-таки получается три — а договориться между собой в случае чего могут максимум двое. То, что General Motors после своего реструктуризационного банкротства сможет договориться с Magna (а это в сумме 55 процентов акций), гораздо вероятнее, чем создание долгосрочной коалиции с участием одного из них и Сбербанка. То есть, Сбербанк со своими 35 процентами окажется в ситуации не лучшей, чем в свое время ВТБ с 5-процентной долей EADS, приобретенной за миллиард евро. С контрольным пакетом еще можно было бы что-то сделать.



Понятно, что пока у власти будет Ангела Меркель, достигнутые сейчас политические договоренности будут соблюдаться. Но вот-вот в Германию придет новый политический лидер, и все прежние договоренности повиснут. А по существу, что такое 35 процентов? У нас в России, например, с 35 процентами и в совет директоров могут не включить. Тот же Олег Дерипаска в свое время не допустил к участию в совете директоров "Ингосстраха" группу PPF, которой принадлежали 38 процентов.


с сайта - http://www.svobodanews.ru/content/article/1744489.html