В смысле не старый, а устаревший - 60-сильный мотор объемом 1,3 литра
Это мотор Endura либо Endura-E. Причем КАРБЮРАТОРНЫЙ. Базовый мотор дешевых комплектаций фиесты. В европе не предлагался примерно с середины 90-х из-за несоответствия требованиям токсичности выхлопа.
Фактически - это клон старого доброго OHV. То есть бразильский HCS, у которого немцами выброшен привод трамблера и сам трамблер, вместо него - датчик холла в картере, работающий по выступам на маховике. Две двухискровых катушки, электронный коммутатор (причем наворот - он меряет разрежение во впускном коллекторе, датчик-манометр встроен прямо в модуль зажигания). Там еще кое-что пошаманено с головкой, чтобы соответствовать общеевропейским требованиям токсичности 96 года.
Сказать, что это мотор 60-х годов - никак нельзя. OHV спроектирован в 1975 году (специально для Фиесты). Версия 1.3 с 5-опорным коленвалом - вообще начала 80-х годов. HCS - еще позже.
Но в целом да, мотор забавный. Нижний распредвал, привод цепью в масле, клапана приводятся в действие штангами-толкателями - как в моторе Волги ЗМЗ-402.
Карбюратор Вебер TLDM - двухкамерный, с ручным подсосом. Очень похож на старые карбюраторы жигулей. В настройке элементарен, как копейка.
А вот этот знаменитый модуль зажигания:
В общем, я скажу так (на таких последних эскортах-"подушках" с карбюраторными Эндурами-1300 я ездил, и немало - в том числе гонял из Питера в Москву и в Псков, наблюдал много таких машин в процессе многолетней эксплуатации):
Мотор Эндура-Е очень хороший в смысле дешевизны эксплуатации. Он имеет минимум расходников, очень надежен и прост по конструкции. Расход топлива с ним весьма умеренный. При настроенном карбюраторе динамика разгона - на уровне средних жигулей с мотором 1600, то есть ездить вполне можно и не напрягает, даже кое-кого можно со светофора сделать. Но самое удивительное - в отличие от жигулей, такой эскорт легко идет по трассе 170 кмч и выше. Аэродинамика чудо как хороша. Поэтому и экономическая скорость у него - за сотню.
Минусы эндуры примерно те же, что у OHV - он сравнительно шумный по современным меркам. Карб требует периодических (раз в год) регулировок, запуск при температуре ниже -30 затруднен (хотя при -20 пускается уверенно). Зазор в клапанах регулируется вручную, болтиками (намного реже, чем в ВАЗах, и намного проще).
Надо стараться найти такой Эскорт из Германии, а не белорусской сборки. Как это ни странно - до 1996-97 года немцы еще делали карбюраторные эскорты. На немцах лучше моторы и лучше сталь кузова.
Естественно, эскорт с мотором эндура 60-63 силы - без кондея и без ГУРа. Минимальная комплектация. Хотя багажник открывается из салона даже в самой бедной версии, и т.д.
Там, кстати, уже должна стоять очень удачная коробка передач i75 - у нее пробка с масляным щупом сверху. Слабый в ней только выключатель сигнала заднего хода (не будет лампочка гореть) - а так штука практически неубиваемая.
И ещё, на какой из Фиест стоит такой же двигатель?
Ты будешь смеяться - его выпускают до сих пор. Он стоял на всех фиестах до предпоследнего поколения включительно, и на форде Ка. Причина - это самый надежный и неприхотливый в эксплуатации мотор на всей европейской линейке форда.
Машинка на ходу, сам пробовал ездил, однако наверняка требуется ремонт двигателя
Необязательно. Перед покупкой меряй компрессию - если нормальная (от 9 и выше) - бери смело, ничего серьезного в нем просто не может быть, в 90% случаев хватит промывки двигла и регулировки зазора в клапанах. Ну плюс чистка системы вентиляции картера, регулировка карба, замена свечей и т.д. текучка.
Насколько я помню, точный код двигателя Эндура-Е - J4Q
Белорусы успели собрать сколько-то эскортов с бразильскими HCS. Они внешне похожи на немецкие Эндуры, но хуже по качеству изготовления.
И еще - есть версия 1.3 Endura-E c распределенным впрыском EFI. Ее мощность - 70 кобыл.
