Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

эскорт своими тормозами ближе к сиере/капри/таунусу

Тормоза ранних переднеприводных эскортов - это тормоза первого поколения Мазды-323. То, что они похожи на механизмы форда - следствие копирования маздой прежних еврофордовских конструкций. Но копирование там не 1:1, а так, типа "по мотивам".

новый 200р, не парься, этож тормоза

bbird писал(а):

Тормоза ранних переднеприводных эскортов - это тормоза первого поколения Мазды-323. То, что они похожи на механизмы форда - следствие копирования маздой прежних еврофордовских конструкций. Но копирование там не 1:1, а так, типа "по мотивам".

на автосру увидел такое http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1823894_9299033.html и просто офигел, неужели такое возможно???[/url]

Причём под капотом та же эндура, что и на

Ford Fiesta MK2, 1985 г.в., 1,1 OHV, МКПП-4

А это нифига не секрет. На продаваемых в Европе более свежих машинах Мазда-2 тоже стоят фордовские моторы и КПП. И более того - эти Мазды-2 даже собираются в Европе на фордовском заводе, на одном конвеере с фиестами. Машины-то все одно соплатформенные, технических отличий почти нет - так зачем создавать проблемы с ТО и запчастями к японским агрегатам в Европе?

А вот праворучки Мазда-2 для Японии собираются на заводе в Нагасаки, и агрегаты там японские, и двигатели и КПП.

Ford Motor Company (FMC) давно пора переделать в Ford Mazda Company

Это, конечно, преувеличение. Хотя еврофорд в лице немцев из кельнской штаб-квартиры давно сросся с маздой до состояния сиамских близнецов. Американское отделение FMC так далеко не продвинулось - но и там ВЫНУЖДЕНЫ использовать инженерию Мазда, ибо пиндосская инженерния хромает. Скажем, платформа Мазды-6 использована чуть ли не для пяти новых "американских" моделей форда. А с разработкой двигателей американскому форду помогают двигателисты Ямаха - в том числе по большим V-образным двигателям.

goodwin095 писал(а):

уважаемые одноклубники, а не подскажите ли как приварен на фиестах нижний край порога? оторвал свои, проварил снизу сплошным швом, а вот что-то утром мысль такая проскочила, что должны они быть прихвачены точками. да и какие-нибудь отверстия должны быть для слива...

Отверстия сливные есть. Помойму 3 штуки на порог. А может 4 точнее скажу попозже а сейчас говорю навскидку но то что они есть это факт. Как я понял порог металл днища и усилитель свариваются вместе точечной сваркой. У меня это место соединения очень сильно ржавое и покрыто сверху мастикой было. Сейчас буду сдирать эту мастику протравливать преобразователем а потом обрабатывать. То что проварил сплошным швом ничего страшного не вижу. Промахнуться и заварить их я думаю не возможно потому как они длинные сантиметра три и в пороге там выгиб для этого есть.

Вопрос всем на засыпку. Я тут надумал пролить пороги преобразователем. При помощи пистолета для мовиля. Стоит ли заморочиться этой авантюрой? Это перед обработкой их. Чем опасен преобразователь?

С фотками проблема ибо я немного получил по голове от двух неизвестных и остался без телефона((( Постараюсь у друга цифровик стрельнуть.

goodwin095 писал(а):

о преобразователях: есть которые нужно смывать после обработки, есть которые не нужно. естественно если нужно было смывать, а ты не смыл - тогда вместо ржи твой металл разложит преобразователь, а именно входящая в его состав кислота.

Преобразователь на растительной основе высыхает где то за час (сейчас у нас в городе +30). А как узнать нужно его смывать или нет (инструкция по применению об этом помалкивает).