Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Вчера попробовал то место которое протравливал преобразователем снаружи. Проведя пальцем на пальце остается белый налет. Следовательно преобразователь нужно смывать. Фух как хорошо что в пороги и полостя я его еще не использовал. Наверно придется красить пороги изнутри хамеррайтом и надеяться на преобразоватеь входящий в его состав. Хотя куплю еще парочку и попробую на наружных частях и если найду несмываемый то буду использовать его. В общем горе от ума.

Два серьезных вопроса: как часто на двигателях OHV случаются неприятности с маслянным насосом а то при разборке проводки выяснилось что датчик давления масла вообще не был подключен что наводит на плохие мысли (кстати какой принцип работы датчика?). Во вторых в следующую пятницу мне нужно будет ехать 500 км туда и 500 обратно. Что с собой взять из запчастей, инструмента, и т.д.

Creat0r писал(а):

как ты так ездил? у тебя же лампочка на приборке при включении зажигания не должна была загораться при этом

Дык в том то и дело что не горит . А наездил я лично максимум километров 30 пока оформлялся а потом поставил в гараж. Машинка все время стояла пока я варился красился и т.д. Вот сейчас закончил кузов и подвеску и дошло дело до проводки и обнаружил такую ... . А в пятницу первый выезд и сразу на 500 км туда и 500 обратно

Это полный финиш. Залил в бак канистру бензина и тут к течи радиатора добавилась течь бензобака. Это при том что когда я его снимал (еще тогда) он ни тек и намеков не было а тут после двух прокрасов грунтом и краской и сверху мастики начал течь (теперь господа уже точно можете меня обвинить во встроенном рукожопии). Далее пытаюсь завестись. А вот и нет. Здрасте приехали. Я своим ходом приехал в гараж потом извлек проводку поварился покрасился вернул проводку на место и не завожусь. Удаление воздушного фильтра и наличие паров бензина в карбюраторе развеяли все мысли о проблемах системы питания. Далее я по книжке перепроверил порядок работы цилиндров и подключения свечей к распределителю (вв, равно как и свечи новые). Все в норме. Метки на шкиве так и не нашел хотя очень искал поэтому мысли о выставлении зажигания пропали сразу. Обратил внимание на слабую искру. Прозвонка низковольтной части катушки показала 20 ом (для сравненения у отца на жигулях 11). Поставили его катушку в качестве эксперимента ко мне: искра сильнее а толку столько же то есть его нету. Что мне теперь делать?

SteelRat писал(а):

искра есть, порядок свечей верный, смесь поступает.. должно заводиццо.
у меня не заводилось сначала, потому что трамблёр неверно подключал. В остальном - сполоборота.
Как незаводиццо? Схватки есть?

Нету даже схваток. Иногда постреливает в карбюратор.

Посмотри внимательно все ли трубки к коллектору присоединил. У меня пока не выстрелило из одной дырки я и не понял, что забыл патрубок поставить с вакуумника, кажется. Проверь, работает ли электромагн клапан карба - при включении зажигания в тишине гаража четко слышен щелчок, если провод не снят .
Еще был вариант при смене коллектора не хотел заводиться, аж аккум засадил. Потом зарядил и с предпусковым вместе покрутил немного все наладилось(похоже попала охлаждайка в цилиндры).

УРА! Машина завелась. Что происходило? Ответ как всегда оказался прост. Предыдущий хозяин оказался "талантом" и развернул на 180 градусов. В итоге там где была 1 свеча стала третья а вся схема повернута была на 180 градусов. По началу я смотрел на бегунок и видел что поршень идет вверх и в ВМТ метка шкива и блока совпадала я думал что идет такт сжатия но это был такт выпуска. Как вычислил. Врашал коленвал ключем и в первый цилиндр вкрутил компрессометр и когда он "ожил" при начале движения бегунка к третьему цилиндру вот тут я и окуел и понял всю глубину глубин (кстати при таком раскладе когда на третьем цилиндре бегунок метка шкива коленвала тоже в зоне насечек на блоке). Посему хочу извиниться перед всеми форумчанами за глупые вопросы и поблагодарить за участие в моей проблеме.