Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Гайку менять не надо. Она там самоконтрящаяся - как только чуть отпустится, болт начнет крутиться, и хрен ты его отвернешь, если не можешь качественно удержать головку.

bbird писал(а):

Там не в этом смысл. Надо ставить болт, у которого голова снаружи - голый цилиндр, а доступ к торцу (где внутренний шестигранник, торкс или что-то еще) перекрыт штифтом, запрессованным в муфту блокиратора руля.

Дык под "звездочкой" я имел в виду
а еще более экстримальный вариант что то типа такого


Просто я в маркировке метизов не силен

Владимир, подскажи пожалуйста по теме замены тормозных расходников на Santa FE. Озадачился со сменой зимней резины сделать профилактику тормозов. Прочитал кучу инфы, везде описано как просто заменить вкладыши колодок, но ни слова об профилактическом обслуживании поршней суппортов и направляющих. Стоит заморачиваться? Просто с первыми заморозками и наледью стало заносить жопу чуть вперед, есть подозрения на неравномерность износа колодок, соответственно это либо подклинивание поршней, либо непрокачка одного из суппортов. Сложно поршни суппортов достать и не испортить ничего? а то в сервис-мануале показано, что надо использовать сжатый воздух, предполагаю это возможно сделать штатным способом через нагнетания давления ваккумной помпой (на снятом суппорте с цилиндра барабана), предварительно вставив в проем деревяшку....
а то напрягает возможность каких то проблем связанных с нерабочими тормозами. Спасибо.

Всем привет.

Пришла зима, соотвественно переодел колеса, но ... т.к. для переобувки я использую стандартные штампованные диски на 15 то ступица на колесах остается открытая, критично ? чем бы закрыть ? колпаками на весь диск или есть специальные маленькие колпачки? Щас пока пролил сначала вдшкой и после залил сверху силиконом...

Приветствую Владимир.

Хочу спросить тебя как ценителя автомобиля Hyundai Santafe.

Второй день у нас температура -27 - 32 гр.
Первый день санта еще завелась, на второй не захотела...
В самом начале схватывает, потом облом, крутит но больше не схватывает...

Вопрос: нет ли случаем в прошивке контроллера двигателя ограничения по температуре ? или все же аккум не дает нормальный стартовый ток ?

PS: седня полезу амперметром замерю стартовый ток...

Спасибо.

Angry писал(а):

KKent писал(а):

Приветствую Владимир.

Хочу спросить тебя как ценителя автомобиля Hyundai Santafe.

Второй день у нас температура -27 - 32 гр.
Первый день санта еще завелась, на второй не захотела...
В самом начале схватывает, потом облом, крутит но больше не схватывает...

Вопрос: нет ли случаем в прошивке контроллера двигателя ограничения по температуре ? или все же аккум не дает нормальный стартовый ток ?

PS: седня полезу амперметром замерю стартовый ток...

Спасибо.

Кхм а про стартовый ток поподробнее. Например мгновенное потребление стартера папиных жигулей в заторможенном состоянии 600 ампер рабочее что то около 450. У Санты подозреваю стартер еще более высокоточный. Это какой такой амперметр замеряет пусковой ток?

Хз, это отдельная тема моей консультации с нашими энергетиками.

У Санты подозреваю стартер еще более высокоточный.

Отнюдь. У санты стартер редукторный - у него бросок тока при включении гораздо меньше, чем у стартеров с прямым приводом и короткозамкнутой парой щеток.

Кстати, сейчас и для ВАЗа есть редукторные стартеры. Завод их не ставит, потому что они дороже и откаты с них меньше, но в запчастях они доступны. У редукторного стартера меньше бросок тока при включении и более высокий крутящий момент на рабочих оборотах - то есть он лучше крутит двигло в холода при вязком масле. Кроме того, он компактнее (меньше по диаметру) и легче - хотя нам это не так уж важно.

тупо залил свечи. Через три дня пришел, поменял превентивно свечи

Невнимательно читаешь мануалы

Если стартер на второй-третьей попытке крутит, но вспышек нет - следует сделать следующее:

1. Выключить зажигание
2. Выждать 30-40 секунд
3. Плавно нажать педаль газа до упора и удерживать
4. Включить зажигание. Дождаться окончания теста контроллера (около 6-10 секунд).
5. Включить стартер
6. Через 5 секунд вращения стартера начать плавно отпускать педаль газа
7. Двигатель заведется.

Что происходит при этой магической операции:

ECU полностью отключает форсунки. Двигатель с полностью открытым дросселем крутится без бензина, прокачивает воздух, свечи очень быстро просушиваются. Затем, когда ты отпускаешь педаль газа, работа форсунок восстанавливается, причем обогащение смеси нарастает плавно, чтобы снова не залить свечи.

Магическая процедура стандартна еще со времен фордовского и бошевского центрального впрыска. Хундай ее тоже поддерживает.

Кстати, обрати внимание на состояние свечей. Они запросто могут иметь осадок окислов свинца и железа на юбке изолятора и, соответственно, в холод искра будет очень слабая, свечи будет постоянно заливать. Если эффект проявился - я рекомендую купить недорогие новые свечи (скажем, Finwhale для зубилы) и поставить на зиму этот новый комплект. Потом летом поменяете на старые и доездите их.

Кстати, если бы у тебя был борткомпьютер типа как у меня, расшифровывающий коды ошибок ECU - он бы тебе уже давно натуральным бабским голосом по-русски сказал о перебоях в работе свечей.

У кого Сириус - тем эти операции со свечами не представляют особого труда. А вот у кого V6 - тем не позавидуешь.